單車智能升級遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動駕駛的解藥嗎？

  ICC訊 5月23日 每逢節(jié)假日旅游高峰期，交通擁堵都是一個邁不過去的話題。從城市熱門景點(diǎn)到郊野自然景區(qū)，從城市道路到高速公路，“人從眾”背后往往伴隨著“車從眾”。每當(dāng)此時，人們不免感嘆：汽車能不能更聰明一點(diǎn)?道路能不能更智慧一點(diǎn)?讓難得的假日出行更順暢，更舒心?

  實(shí)際上，從單一汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛到整個城市的智慧出行、智慧交通，汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問題，提升出行體驗(yàn)。當(dāng)前，“新四化”趨勢下智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展迅速，但用戶最關(guān)心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別，很難再跨進(jìn)一步。

  當(dāng)單車智能的局限性日益凸顯，V2X車路協(xié)同的呼聲日漸高漲。特別是隨著5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進(jìn)，業(yè)界寄望于5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)提供的超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接等特性賦能車路協(xié)同解決方案“提質(zhì)增效”，以單車智能+車路協(xié)同的方式實(shí)現(xiàn)“聰明的車+智慧的路”，推動無人駕駛及智慧交通持續(xù)躍升。

  那么，V2X提出已多年，5G/5.5G V2X會是自動駕駛的解藥嗎?站在更大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通角度看，5G/5.5G V2X會催生哪些新業(yè)態(tài)新模式，帶來怎樣的社會和商業(yè)價值?

  車路協(xié)同“開天眼”，破解單車智能升級困局

  “不識廬山真面目，只緣身在此山中”，今天的汽車即使自身配置了傳感器、攝像頭、雷達(dá)等多種設(shè)備，但由于身處復(fù)雜道路環(huán)境中，視野和感知能力仍然受限，以至于當(dāng)前以單車智能為主線的汽車自動駕駛被集體卡在了L2級別，也即實(shí)現(xiàn)了部份自動化，但駕駛者仍需專心于路況，雙手不能離開方向盤。

  不同于單車智能單純通過汽車自身配置的軟硬件設(shè)備去感知環(huán)境做決策，車路協(xié)同將道路、車輛以及數(shù)字技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合，即通過部署在路側(cè)與車端的先進(jìn)的無線通信、智能傳感器、云計算等技術(shù)和設(shè)備聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時數(shù)據(jù)交互，給身處復(fù)雜環(huán)境的汽車“開天眼”，幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑，實(shí)現(xiàn)更高階的自動駕駛，顯著提升通行效率。

  除了能夠用路側(cè)設(shè)備讓道路變智慧，為車輛提供上帝視角這一顯著優(yōu)勢外，車路協(xié)同方案得益于將大部分感知和計算能力從汽車身上“卸載”到路側(cè)及云端，變成可供多輛汽車同時接入共享的基礎(chǔ)設(shè)施，還可以大幅降低車載智能的擁有成本，進(jìn)而降低總體成本。因此相較而言，車路協(xié)同方案代表著成本更低、實(shí)用性更強(qiáng)的自動駕駛及智慧交通發(fā)展方向。

  正因如此，近年來車路協(xié)同已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。美國、歐盟、日韓都制定了相應(yīng)的規(guī)劃及發(fā)展路徑。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，我國要在2025年實(shí)現(xiàn)C-V2X終端新車配備率達(dá)50%，2030年基本實(shí)現(xiàn)普及。

  5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)加持，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云高效協(xié)同

  早在“十二五”期間中國就啟動了“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”，時至今日相關(guān)技術(shù)已經(jīng)取得長足進(jìn)步。隨著我國5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進(jìn)，5G/5.5G與人工智能、邊緣計算等數(shù)字技術(shù)融合發(fā)展，帶來了更好的聯(lián)接、感知及計算能力，為實(shí)現(xiàn)人、車、路、云的高效協(xié)同提供了有利條件。

  這其中，無論是車與車、車與路，還是車與人、車與網(wǎng)絡(luò)之間的信息交互，無處不在的技術(shù)便是聯(lián)接，即基于3GPP全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下蜂窩移動通信技術(shù)形成的車用無線通信技術(shù)C-V2X。在4G/LTE時代，受制于自身網(wǎng)絡(luò)能力局限、車載V2X終端滲透率低、路側(cè)基站覆蓋范圍不足等因素，C-V2X并未起勢，車路協(xié)同長期處于初級階段。

  進(jìn)入5G時代后，具備超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接能力的5G C-V2X，能夠?yàn)樽詣玉{駛、精準(zhǔn)定位、高精導(dǎo)航、車載娛樂等智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型應(yīng)用場景下多行業(yè)、多維度的數(shù)據(jù)交互提供全方位的聯(lián)接能力，協(xié)同AI、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為汽車“新四化”發(fā)展提速加碼，打開了V2X車路協(xié)同發(fā)展的新天地。

  而依托“下行萬兆、上行千兆、千億聯(lián)接”等典型特征，5.5G C-V2X將能夠更好地支撐高階自動駕駛演進(jìn)升級，提供更加沉浸和交互的實(shí)景導(dǎo)航等體驗(yàn)，以及滿足乘客的XR Pro、全息、3D視頻等車載娛樂服務(wù)需求，進(jìn)一步促進(jìn)人、車、路、云的高效協(xié)同，為人們提供更加安全、便捷、舒適的行車體驗(yàn)。

  仍以最牽動人心的自動駕駛為例，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，2025年我國L2和L3級新車普及率要達(dá)到50%，2030年要超過70%。這意味著，在當(dāng)下單車自動駕駛升級遇阻的情況下，5G/5.5G V2X加持的人、車、路、云一體化協(xié)同發(fā)展模式將提供關(guān)鍵助力。

  5G/5.5G V2X，深度賦能自動駕駛和智慧交通

  產(chǎn)業(yè)各界正為此而努力，推動C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟并走向規(guī)模商用。資料顯示，當(dāng)前C-V2X產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞 C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測試與認(rèn)證、CA(Certificate Authority，認(rèn)證中心)安全、應(yīng)用與平臺、整車制造、高精度定位及地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  該方案憑借華為獨(dú)有的超遠(yuǎn)距感知識別算法以及雷視融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的遠(yuǎn)距離、高分辨度的事件識別，為汽車自動駕駛提供上帝視角;自動駕駛車輛利用5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)的超大帶寬和超低時延，可快速下載超高精度地圖，實(shí)時渲染，享受極致的車道級高清導(dǎo)航體驗(yàn);乘客在乘車過程中，通過車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，借助5G/5.5G強(qiáng)大的能力，還可以無卡頓的暢享4K視頻、XR和云游戲等數(shù)據(jù)服務(wù)。

  綜上可見，V2X車路協(xié)同通過將人、車、路、云等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，有效降低自動駕駛的難度和成本;還有利于構(gòu)建一個智慧的出行及交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，更好地推進(jìn)上層商業(yè)應(yīng)用，真正將智能汽車變成下一個智能手機(jī)似的Big Thing。

  而類比智能手機(jī)所造就的無比繁榮的移動互聯(lián)生態(tài)，“聰明的車+智慧的路”構(gòu)成的車路協(xié)同發(fā)展模式，料定也將支撐多個產(chǎn)業(yè)的變革，培育出路網(wǎng)運(yùn)營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式，并衍生出基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的交通治理、交通碳中和等新型應(yīng)用，在提升駕駛安全、改善交通效率、節(jié)省資源、減少污染等多個維度發(fā)揮多重價值!

作者：朱飛