LC：激光雷達市場有望增長 但美國投資者失去了興趣

  ICC訊（編譯：Nina）近日，LightCounting(LC)更新了汽車激光雷達和智能手機3D傳感器的預測。

  早在2021年11月發(fā)表的報告中，LC就對自動駕駛汽車在未來五年內(nèi)廣泛部署的預測持懷疑態(tài)度，因為該市場在技術、監(jiān)管和社會方面仍有巨大的挑戰(zhàn)有待克服。

  2022年10月，福特披露了關閉Argo的計劃。Argo是福特與大眾公司為開發(fā)4/5級自動駕駛技術而建立的數(shù)十億美元的合資企業(yè)。福特計劃目前專注于將激光雷達用于2/3級高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。3級被定義為“在特定條件下”的自動駕駛。LC預計這些部署中的大多數(shù)將真正達到2.5級，它仍需要駕駛員的注意，但確實顯著提高了安全性。安全是頭等大事，汽車制造商愿意投入一切必要的投資來改善安全。

  中國的電動汽車制造商已經(jīng)開始在他們的許多車型上部署L2/3激光雷達，并開始擴大產(chǎn)量。2022年11月，禾賽發(fā)布了一款新的近程“盲點”激光雷達，并報告稱收到的客戶訂單超過100萬臺。LC預計L2/3 ADAS應用激光雷達的銷售將驅動2023-2027年激光雷達銷售的快速增長，如下圖所示。請注意:中國的電動汽車和輕型汽車(LV)細分市場是相互排斥的，因此不存在重復計算。

  自動駕駛卡車(AT)將在2023-2027年成為第二大市場。亞馬遜早在2012年就在公共道路上使用了由Embark公司生產(chǎn)的半自動卡車。Embark在2021年下半年成為一家上市公司，但到2022年11月底，其市值下降了35倍，僅略高于1億美元。

  然而，Embark公司最近宣布推出海岸到海岸的卡車路線，在整個陽光地帶(Sunbelt)的城市設立了9個換乘點，包括達拉斯、埃爾帕索、亞特蘭大和杰克遜維爾幾個新地點。該公司還預計將向Knight-Swift交付第一批配備了Embark的卡車，因為他們準備在2023年與自己的員工一起在車隊內(nèi)運營AV卡車。

  在亞馬遜和新上市公司的支持下，Aurora加速了自動駕駛技術，也從卡車開始。Aurora與整個運輸生態(tài)系統(tǒng)的行業(yè)領導者都有合作，包括沃爾沃卡車、PACCAR、豐田、Uber、聯(lián)邦快遞、U.S.Xpress、施耐德、沃納、圣約和Uber Freight。他們最新的路線圖包括在2024年底進行商用。然而，投資者不愿意等那么久，Aurora的股價比一年前(2021年11月)的峰值下跌了10倍。

  AT是“在特定條件下自動駕駛”的另一個例子，它似乎比機器人出租車安全得多。高速公路上不允許無保護的左轉。這里也沒有自行車和行人。一旦AT駛下高速公路，駕駛員就可以完全控制它。

  就在幾年前，人們還對機器人出租車(Robotaxis，RT)和這項新技術帶來的數(shù)十億美元利潤感到興奮。然而，在2021年1月接受英國《金融時報》采訪時，時任Waymo首席執(zhí)行官的John Krafcik承認，推出自動駕駛汽車是“一項非常艱巨的任務”。早在2018年，Waymo就宣布，計劃在2-3年內(nèi)在其無人駕駛車隊中擁有2萬輛捷豹和6.2萬輛克萊斯勒小型貨車。但截至2021年1月，Waymo公路上只有620輛自動駕駛汽車，到2022年10月，這一數(shù)字已經(jīng)下降到350輛。這顯然是一種“磨難”。LC進一步降低了對RT市場的預測，這在圖中幾乎看不出來，但并不是所有人都放棄了這項技術。

  通用汽車的Cruise于2022年6月在加利福尼亞州獲得了無人駕駛部署許可，并開始在舊金山收取無人駕駛費用。沒過多久，第一起事故就發(fā)生在無人保護的左轉處——這是機器人出租車最具挑戰(zhàn)性的動作。Cruise已經(jīng)更新了80輛機器人出租車的軟件，指出之前的版本在預測車輛路徑方面存在問題。在RT被廣泛部署之前，其軟件和硬件還需要多次升級。然而，不要放棄RT。這可能還需要十年的時間，但總有一天會實現(xiàn)。技術進步是無情的。考慮到RT具有吸引力的商業(yè)模式，投資還將繼續(xù)。