中移動：明年建成物聯(lián)網(wǎng)無線網(wǎng)絡(luò) 2020年5G商用

　　ICCSZ訊     你在一條陌生的馬路上開車的時候，行駛位置等你需要的安全信息可能正通過車聯(lián)網(wǎng)悄悄地上傳到云端。

　　在很多人對物聯(lián)網(wǎng)一知半解的時候，這個新生事物已經(jīng)全方位地介入我們的生活，從車聯(lián)網(wǎng)到金融POS機，再到智能穿戴設(shè)備。

　　物聯(lián)網(wǎng)到底是什么?在哪些方面讓我們的生活更便利?未來又將給我們的生活帶來怎樣的改變和驚喜?

　　日前在由第一財經(jīng)參與的“對話新國企·科技創(chuàng)新主力軍”系列訪談節(jié)目中，中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理喬輝就上述話題暢談了自己的看法。

　　發(fā)展快速

　　中國移動的個人用戶已經(jīng)達到8億多人，是世界上最大的人聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在物聯(lián)網(wǎng)上，中國移動的布局在全球來說也是比較早的。2012年9月，中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶成立。

　　物聯(lián)網(wǎng)是一個新生事物，最近幾年全球才提出這個概念。有人說，物聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)，有人說物聯(lián)網(wǎng)不需要網(wǎng)，有人說物聯(lián)網(wǎng)就是傳感網(wǎng)。

　　喬輝解釋，物聯(lián)網(wǎng)的英文是Internet of things，意思是物的互聯(lián)網(wǎng)，和大家常說的互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)是密切交織的，是互聯(lián)網(wǎng)的延伸。

　　他說：“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了幾個歷史發(fā)展階段。從初期信息的集中，到后期的Facebook，都是人和人之間信息的一個交互。而物聯(lián)網(wǎng)是通過傳感器和智能硬件把物的信息匯集起來產(chǎn)生更多的價值，更好地為人類服務(wù)。從這個意義上講，物聯(lián)網(wǎng)算是互聯(lián)網(wǎng)的一個延伸。其實概念本身也是交錯的，它的主要數(shù)據(jù)也是通過因特爾傳送的。”

　　物聯(lián)網(wǎng)的概念雖然是新的，但是物的連接已經(jīng)穿插到我們的生活當(dāng)中。

　　喬輝舉例說，在住的方面，我們已經(jīng)有一些智能監(jiān)控和智能門禁。在行的方面，比如說車逐漸開始聯(lián)網(wǎng)，一方面是監(jiān)控車的位置信息，另一方面也在車內(nèi)安裝車內(nèi)網(wǎng)。車內(nèi)網(wǎng)提供車內(nèi)的娛樂，通過車內(nèi)提供的WIFI和4G信號去瀏覽信息、導(dǎo)航和定位。

　　他介紹，截至目前，移動集團有8.3億的個人客戶和公眾客戶，物聯(lián)網(wǎng)的客戶數(shù)量也有不少。到今年年底，物聯(lián)網(wǎng)的客戶應(yīng)該超過1個億，基本上占中國移動服務(wù)對象的1/8。

　　中國移動也是全球第一家建立專用核心網(wǎng)、為物和物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的運營商。 喬輝說：“我們通過專用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的客戶人數(shù)已經(jīng)超過2400萬。這2400萬的物聯(lián)網(wǎng)連接里，大概有1/3是車聯(lián)網(wǎng)。另外還有大概1/5是金融POS機，大家在消費場所，很多POS機內(nèi)嵌了移動的SIM卡，通過無線的方式，刷卡之后有數(shù)據(jù)，和銀行的云服務(wù)端去進行數(shù)據(jù)交換。”

　　他補充道：“還有1/10是智能穿戴設(shè)備。比如說，運動手環(huán)、兒童用的兒童手表、以及監(jiān)控老人生活狀態(tài)和環(huán)境的智能設(shè)備。”

　　中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司的物聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)服務(wù)的客戶數(shù)量正在增加。去年的今天，每天用戶增長量僅兩三萬，但是現(xiàn)在這個數(shù)字是七八萬。預(yù)計到今年年底，總客戶數(shù)應(yīng)該會超過四五千萬。

　　市場空間巨大

　　物聯(lián)網(wǎng)的連接和人類的連接，很多特性是不一樣的。人所處的環(huán)境基本上是零下20度到三四十度的生活環(huán)境，但是對于物的連接的環(huán)境而言，復(fù)雜性遠遠超出人生活的環(huán)境。

　　它可能會在惡劣的環(huán)境下，可能會在顛簸的道路上，也可能會在高溫、高壓、高油、高潮濕的場景中，所以，為物的服務(wù)，所需要的技術(shù)難度更高。

　　喬輝舉例說，如果我們想讓車具備車聯(lián)網(wǎng)的特性，能夠監(jiān)控它，并且在車上也能享受到物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的話，就要在車上加入連接。但是，如果是通過傳統(tǒng)的SIM卡來連接的話，就會有振動，時間長了還會生銹。所以無論最后是采用SIM卡設(shè)置還是模組設(shè)置，在要求上比人使用的要高。

　　他也以手機為例，手機是人在用，有問題的話可能重啟一下就解決了。但是物的連接，比如水、電、氣表的監(jiān)控，一方面希望它有自動啟動功能，另外一方面也希望它的容錯率要遠遠強于手機。

　　不過，現(xiàn)在阻礙物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素不是技術(shù)，而是物聯(lián)網(wǎng)終端的成本。無論是芯片、模組，還是最終的智能硬件的成本，都是比較高的。

　　此外，物聯(lián)網(wǎng)的耗電量大，因為網(wǎng)絡(luò)本身是為人提供服務(wù)的，它的信號更新很頻繁。

　　喬輝舉例，使用水電氣表的話，一個月報送一次使用量就可以了，但是2G的模組和信號實施更新上，需要耗電。

　　然而，無論是國內(nèi)還是全球，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐步進入快速發(fā)展期。像高鐵運行一樣，它開始啟動、提速，整個市場規(guī)模在變大。2020年，整個物聯(lián)網(wǎng)的市值在全球應(yīng)該能到接近1萬億美元，市場空間非常大。

　　中國移動正在做5G網(wǎng)的規(guī)劃。2017年會做5G的一些測試網(wǎng)絡(luò)，2020年會進行5G網(wǎng)絡(luò)的商用。在這個過程中，中國移動會有一些為物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的無線網(wǎng)絡(luò)。

　　喬輝說：“商用就是指為物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，是低功耗的、寬覆蓋的無線網(wǎng)絡(luò)，也叫窄帶物聯(lián)網(wǎng)，主要解決大量物聯(lián)網(wǎng)的連接。”

　　喬輝說，預(yù)計在明年年初，中國移動物聯(lián)網(wǎng)的無線網(wǎng)絡(luò)將會建成。它帶來的是網(wǎng)絡(luò)終端側(cè)的低成本、低功耗，而且客戶的覆蓋率又高了近百倍。這對整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會是一個革命性的推動。