中移動轉(zhuǎn)型自力更生 并購鐵通大規(guī)模采購光纖

　　ICCSZ訊 8月20日，中國移動發(fā)布中期報告。在報告中中國移動透露，公司擬將中國鐵通的資產(chǎn)收入上市公司。中國移動稱，此舉的目的在于發(fā)展全業(yè)務戰(zhàn)略，快速獲得固網(wǎng)寬帶核心資源。

　　與此同時，來自官網(wǎng)的信息顯示，中國移動還啟動了大規(guī)模的光纖光纜產(chǎn)品采購計劃，數(shù)量龐大，刷新了中國移動在去年創(chuàng)下的光纖采購歷史記錄。

　　通信行業(yè)資深分析師曾韜認為，這些動作顯示，中國移動正在試圖補足自身的流量業(yè)務短板，以抵御“流量經(jīng)營”時代來自聯(lián)通和電信的威脅。

　　收購鐵通

　　強化固網(wǎng)資源

　　中國移動的中期報告稱，考慮到公司全業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展需要，為快速獲得固網(wǎng)寬帶核心資源，提高運營效率，中國移動擬議收購中國鐵通集團有限公司的資產(chǎn)。鐵通是中國移動最終控股股東中國移動通信集團公司的全資子公司。

　　2008年5月份，按照電信體制改革要求，中國鐵通整體并入中國移動集團，并作為子公司獨立運營。2009年12月15日，中國鐵通將鐵路通信業(yè)務、人員移交鐵道部，剝離專網(wǎng)業(yè)務之后，繼續(xù)作為中國移動集團子公司開展公眾通信業(yè)務。

　　不過，盡管被收入了中國移動集團，中國鐵通卻一直在中國移動體系內(nèi)處境“尷尬”。由于業(yè)務虧損，中國鐵通沒有被納入中國移動的上市公司資產(chǎn)之中，而是作為集團子公司獨立運營。

　　而且，合并之后雙方的業(yè)務整合也相當有限。“鐵通的業(yè)務主要在固定電話和固定寬帶這塊，但是在有的地方，比如上海，中國移動寧愿跟上海有線來合作，而不是跟鐵通合作。”曾韜向《證券日報》記者表示，長期以來中國移動在語音通信業(yè)務上占據(jù)優(yōu)勢，其一半的收入來自語音收入。“但是，隨著流量業(yè)務擴張，鐵通的資源此時就顯示出價值了。”

　　相較中國聯(lián)通和中國電信，中國移動在骨干網(wǎng)絡、有線寬帶和IDC(互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心)上存在很大短板。在語音通信時代，這些資源還沒有顯示出重要性。但在流量經(jīng)營時代，由于流量需要經(jīng)過骨干網(wǎng)絡、有限寬帶，以及存儲在IDC上的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容資源愈加重要，中國移動的短板由此凸顯。因此，整合鐵通的資產(chǎn)有利于中國移動在流量業(yè)務方面的開拓。

　　而另一方面，各運營商的全業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展也正在積極推進。其中，中國移動擅長個人業(yè)務，電信和聯(lián)通則主攻集團用戶。但現(xiàn)在，聯(lián)通和電信已經(jīng)在不同方面地通過整合各自的資源來爭食中國移動的市場，比如推出“固話+語音”套餐搶奪家庭用戶市場。這對中國移動形成強大威脅。

　　“一個是全業(yè)務發(fā)展，一個是流量經(jīng)營，這兩方面的因素促使中國移動開始重視鐵通的資源價值。因此把鐵通并入上市公司資產(chǎn)，更便于整個業(yè)務的操作。對于投資者來說，也可以增強投資信心。”曾韜說。

　　中國移動在公告中表示，將遵循上市規(guī)則的規(guī)定，適時披露有關(guān)收購鐵通資產(chǎn)的相關(guān)信息。

　　大規(guī)模光纖采購

　　加強自建能力

　　與此同時，《證券日報》記者從中國移動官網(wǎng)了解到，中國移動已經(jīng)啟動了大規(guī)模的光纖光纜產(chǎn)品采購計劃，將計劃集采G.652光纖9452萬芯公里，普通光纜8847.5萬芯公里、非骨架式帶狀光纜659.10萬芯公里、骨架式帶狀光纜314.81萬芯公里。

　　業(yè)內(nèi)稱，這一采購計劃刷新了中國移動在去年創(chuàng)下的光纖采購歷史記錄。去年中國移動集采了超過6000萬芯公里光纖，已經(jīng)是前無古人后無來者。而今年，算上省內(nèi)需求，中國移動光纖采購需求輕松突破了1億芯公里，占到全世界需求的30%。

　　從過去中國移動光纖采購中標對象來看，A股中亨通光電、特發(fā)信息、通鼎互聯(lián)、中天科技、烽火通信、凱樂科技、中興通訊等，或?qū)⑹芤嬗诖舜巫畲笠?guī)模光纖光纜采購項目的啟動。

　　中天科技董秘楊棟云在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于中國移動此次大規(guī)模擴大光纖采購計劃，公司早前就已經(jīng)從市場部人員的反饋中有所預料。

　　李克強總理今年5月份提出，要加快建設高速寬帶網(wǎng)絡，促進提速降費的措施，助力創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新和民生改善。在此大政策背景下，三大運營商加快流量經(jīng)營轉(zhuǎn)型。

　　“市場隊伍之前有反饋過，中移動今年將進行一個大規(guī)模的擴張。”她表示，根據(jù)以往的中標歷史來預計，中天科技這次會獲得10%-15%的訂單。

　　而在曾韜看來，中國移動向來在骨干網(wǎng)絡、有線寬帶和IDC上存在不足，但這些資源卻把控在中國電信和中國聯(lián)通的手上，中國移動每年需要向這兩家繳納數(shù)以百億計的費用來使用資源。而且隨著4G的發(fā)展，這部分的價值也愈發(fā)凸顯。

　　“中國移動雖然建了很多的基站，但盡管一個基站能滿足很多人的語音通話需求，卻滿足不了流量需求。電信和聯(lián)通是以百分之六七十的IDC資源和骨干網(wǎng)資源來服務他們占據(jù)的30%-40%用戶，而中移動卻是以百分之三四十的資源來服務60%-70%的用戶，就會產(chǎn)生很多的問題。”曾韜認為，雖然收購鐵通能在一定程度上補足這些劣勢，但相較中國電信和中國移動還有很大差距。

　　中國聯(lián)通和中國電信花費了數(shù)千億元的費用來進行骨干網(wǎng)絡、IDC的建設，目前已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢。因此，中國移動不得不加快馬力進行自建網(wǎng)絡，同時整合鐵通資產(chǎn)，以使自身不致在競爭中落下風頭。