鐵通借GSM-R布局集群通訊 設備商三雄爭霸

近日，西門子宣布，其與中國鐵道部膠濟線GSM-R工程項目和鐵道部GSM-R實驗室項目正式簽約，從表面上看，這意味著西門子成功進軍GSM-R這一頗具潛力的項目，實際上，更隱藏著鐵通進軍集群通信的目的。
　　GSM-R可用于集群通信
　　有關鐵通和衛(wèi)通有意大做集群通信的消息一直不絕于耳，不久前，鐵通的招標也被炒得火熱，但是，外界沒有注意到，在鐵通采用華為和中興技術的同時，其集群通信策略正同時采用其它方式，這就是GSM-R。
　　2月1日，西門子正式宣布，與中國鐵道部的GSM-R合作項目正式啟動。對于西門子來說，這是其GSM-R第一次成功進入中國市場，而對于鐵通來說，鐵通向集群通信運營商則邁進了一大步。
　　業(yè)內人士告知，GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，GSM-R完全汲取了GSM十多年來的發(fā)展成果，又專門針對鐵路各種不同的需求開發(fā)了許多功能。
　　據(jù)悉，最初開發(fā)GSM-R的原因是無線頻率的利用效率較低，鐵路網絡之間不同的通信系統(tǒng)的互操作性有限。1992年，歐洲鐵路的主管組織UIC(國際鐵路聯(lián)盟)認為，GSM正在逐漸成為移動通信的實用標準，并發(fā)現(xiàn)GSM的功能能夠為鐵路的新型數(shù)字通信系統(tǒng)提供一個理想的平臺。于是，作為EIRENE(歐洲統(tǒng)一鐵路無線增強網絡)項目的一部分，關于GSM-R數(shù)字無線標準規(guī)范化的工作陸續(xù)展開。1995年，MORANE(歐洲鐵路移動無線電通信)項目啟動，EIRENE制訂的標準得到認可，開始生效。
　　但對于鐵通來說，建GSM-R網當然不是僅為了鐵路方面的無線通信，而是因為GSM-R有其它功能，即集群通信。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調、編組調車通信、應急通信、養(yǎng)護維修組通信等語音通信功能。利用GSM-R平臺的數(shù)字傳輸能力，能傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運信息，車載旅客信息服務和其他增值服務等。GSM-R能滿足列車運行速度為0-500公里/小時的無線通信要求，安全性好。這種技術正是鐵通夢寐以求的。
　　多條腿走路
　　從表面上看，GSM-R是為了完善鐵路系統(tǒng)的專業(yè)通信。為了適應中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要，我國已經計劃在全國鐵路系統(tǒng)中逐步建立起一套符合中國鐵路發(fā)展需求的數(shù)字移動通信網絡。而經過鐵路通信專家的多方考察論證，確定目前世界領先的GSM-R系統(tǒng)是最適合中國鐵路建設的數(shù)字移動通信系統(tǒng)。
　　但是，鐵通希望發(fā)展集群通信作為自己的強項一直是很明了的，鐵通為此在全國建了三個試驗網。不久前，鐵通還正式公布了首次數(shù)字集群商用試驗網絡建設招標結果。采用基于CDMA2000技術的數(shù)字集群標準GoTa，中興通訊獲得了三個標的城市中的兩個——即沈陽、長春的數(shù)字集群網絡的建設權。采用GT800的華為則獲得另一個標的。但是，鐵通顯然希望第三條腿走路，即采用GSM-R。
　　GSM-R的優(yōu)點是，它通常可以在一秒鐘內立即提供緊急呼叫連接，而一般的GSM呼叫需要十秒鐘。每一個GSM-R用戶都會被分配優(yōu)先級，其中緊急事件的優(yōu)先級最高。緊急呼叫享有優(yōu)先權，如果沒有其他可用的信道，緊急呼叫將搶占正在使用中的一般呼叫的信道。
　　GSM-R 在GSM基礎上，又集成了集群系統(tǒng)的一些特點，還針對性的解決了鐵路通信系統(tǒng)的無線列控、無線列調、功能尋址、基于位置路由等業(yè)務，另外還解決了火車快速移動時的切換問題，對于尚處成長陣痛中的鐵通而言，如果能夠牢牢掌握這種網絡的運營大權，未來的發(fā)展空間就有可能變得較為平坦。
　　有業(yè)內人士告知，鐵通高層對包括GSM-R網絡在內的集群通信寄予了厚望，他們希望鐵通能夠通過鋪設自己的GSM-R移動網絡來積累移動業(yè)務的運營經驗，當條件成熟時再連接鐵通的網絡資源申請在全國放號；一旦集群通信布局成功，鐵通的未來就有保障。
　　鐵道部目前已在全國多條鐵路上部署GSM-R試驗網絡。作為可以演變?yōu)榧和ㄐ诺囊环N技術，GSM-R應該可以作為GoTa和GT800的補充。后兩者都是基于公眾通信網平臺上的，可用于公眾集群通信，GSM-R是專門為滿足鐵路應用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，專業(yè)性更強，將來可用于專業(yè)集群通信。
　　三強爭霸
　　雖然設備商們都看到了GSM-R的市場前景，但成功進入中國市場的并不多，目前主要有三個。
　　北電的狀況不錯。中國鐵道部選擇了北電網絡為青藏鐵路線上長度為186公里的一個區(qū)段部署GSM-R試驗網絡。它將成為亞洲第一條完全基于GSM-R鐵路無線通訊系統(tǒng)，而無需傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)作為后備支持的試驗鐵路。此外，它還是亞洲第一條采用GSM-R來傳輸用于列車控制的安全數(shù)據(jù)的試驗鐵路，并采用雙重覆蓋的解決方案來增強系統(tǒng)的可靠性。為此，1月20日，北電全球CEO歐偉博訪華時還特意去拜會了中國鐵道部部長，洽談GSM-R事宜。
　　國產廠商華為也吃下了一塊肥肉，其與鐵道部就大秦鐵路GSM-R項目的合作框架早已簽約，大秦線是中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的標志性工程，現(xiàn)代化重載煤運專線的示范性工程，改造后的大秦線將率先實現(xiàn)鐵路機車、通信的現(xiàn)代化，實現(xiàn)年運量達2億噸的近期目標。華為承建大同至秦皇島鐵路的GSM-R系統(tǒng)工程，為全長600余公里的晉煤東運的主干線提供綜合通信服務保障，可謂在GSM-R上獲得初步勝利。
　　西門子則是另一個近日勝出的廠商。膠濟線位于山東省，東起青島，西至濟南，全長390余公里，是中國鐵路主要干線線路之一，也是即將運營200公里時速列車的鐵路客運專線。西門子將為該項目提供GSM-R設備和系統(tǒng)集成方案，贈送交換子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)設備。
　　目前，比較著急的將是摩托羅拉，摩托羅拉原本在中國鐵路集群通信系統(tǒng)上占有絕對優(yōu)勢，如果在GSM-R上不埋頭苦干，會有被別人分去肥肉的危險。
　　另外，中國GSM-R市場對別的國家相關市場有推動作用。迄今為止，已經有32條歐洲鐵路選擇了GSM-R。世界其他地區(qū)對GSM-R的興趣也在穩(wěn)步增長，其中包括中國、印度和澳大利亞，目前這些地區(qū)的國有鐵路還沒有標準化的通信系統(tǒng)。
　　例如印度，印度可謂全球最危險的鐵路，鐵路事故頻出，迫切需要加強鐵路安全和通信，建立一個統(tǒng)一的標準化系統(tǒng)。而且，印度擁有亞洲最龐大的鐵路網絡，并有望采用GSM-R為其通信系統(tǒng)進行升級。據(jù)悉，西門子已經在印度獲得訂單。
　　有業(yè)內專家說，GSM-R對澳大利亞的情形也是十分理想的方案，因為它很容易在大都市和偏遠地區(qū)之間進行經濟有效的部署，例如在澳大利亞的中心，鐵路通信可以從GSM-R網絡切換到衛(wèi)星或者CDMA網絡。GSM-R也具備將這些技術進行端到端整合的潛力，使其集中到一個車內控制臺上。即時緊急呼叫連接還能使駕駛員對鐵路網絡上的潛在問題進行更先進的預警。
　　顯然，如果能在中國這個世界上最大的鐵路系統(tǒng)之一運營GSM-R，那對其它國家的鐵路系統(tǒng)上馬GSM-R將有很強的示范作用。
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