ICCSZ訊 提到車聯(lián)網(wǎng),智能汽車等詞匯,大家已經(jīng)并不陌生。早在3G時,就有車企,研究機構等進行了相關的研究與測試。但由于當時網(wǎng)絡帶寬,時延等客觀條件的限制,只能實現(xiàn)一些簡單的車聯(lián)網(wǎng)應用,如ETC系統(tǒng),通過手機控制汽車車門開關,空調,導航等對于帶寬,時延要求不高的應用,但這些離真正的車聯(lián)網(wǎng)相差甚遠。
真正意義的車聯(lián)網(wǎng)能夠做到預防交通事故的發(fā)生,減少傷亡、財產(chǎn)損失。美國公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)現(xiàn),包括“左轉輔助(Left-Turn Assist)”和“交叉口移動輔助(Intersection Movement Assist)”在內(nèi)的V2V(Vehicle to Vehicle)技術,每年可以預防59.2萬起車禍,拯救超過1000人的生命。通過V2V系統(tǒng)可在每秒鐘交換10次位置信息,如行駛方向和速度。如果發(fā)現(xiàn)任何左轉車道上的危險車輛,其他司機會收到警告信息,及時進行制動。
類似的應用對于無線通訊網(wǎng)絡提出更高的要求,最為重要的指標便是端到端的時延。以一個60km/h的汽車來說,50ms的時延制動,汽車將開行達1m,而10ms的時延制動,汽車開行僅僅16cm,這將大大降低事故發(fā)生的概率。
據(jù)了解,當前4G網(wǎng)絡端到端時延在60ms以上,無法滿足該類業(yè)務的需求。因此,網(wǎng)絡必須進一步減少從接入網(wǎng)、核心網(wǎng)到傳輸網(wǎng)的處理時延,而MBB則可滿足此類需求。
此外,隨著M2M技術的完善,將來車車之間的相互通信已不再是夢想,500m范圍內(nèi),車車之間會相互發(fā)送信息,將自身的運動狀態(tài)通知其他車輛,便于周圍車輛相應作出反應,例如兩車將要并入同一個車道,或者前方將有交通擁堵等。通過車車之間的通信和道路系統(tǒng)提供的輔助信息,以及路況、地形等信息,使得車輛得以自動駕駛,做到車、路、人、環(huán)境真正統(tǒng)一和融合。目前,梅賽德斯奔馳自動駕駛原型機已經(jīng)于今年夏天在德國馬格德堡A14高速公路測試成功,卡車運行時速80KM/H。
同時,車車之間的直接交互還帶來了全新的人與人的社交體驗,不僅可以分享自己的行車路線,還可進行視頻,語言,甚至共同玩游戲等,這也對網(wǎng)絡提出了新的要求,不僅時延低,還要帶寬最夠寬能 夠滿足數(shù)百億的網(wǎng)絡連接的帶寬需求,這些都需要MBB的支持。
隨著4G/4.5G/5G的逐步演進,為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了蓬勃發(fā)展的可能。根據(jù)易觀智庫報告預測稱,到2015年,中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛,車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點,市場規(guī)模有望突破1500億元。
目前,寶馬、東風、長安等車企已與華為簽約共同推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。10月17日,東風汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,分“三步走“打造情感化自動駕駛的智慧汽車。
東風汽車公司側重于產(chǎn)品的集成與應用,華為技術有限公司側重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn);在具體項目開發(fā)時,雙方共同制定項目開發(fā)計劃,指定人員進行項目管理,做到開發(fā)同步。
在雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署之前,東風與華為已完成了首款智能車機系統(tǒng)的研發(fā)工作,并已經(jīng)將其搭載到了東風風神AX7上;長安汽車與華為在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統(tǒng)應用及商業(yè)模式等領域開展業(yè)務合作。長安汽車工程研究總院副院長孔凡忠介紹,華為將參與長安inCall智能行車系統(tǒng)的下一步升級,打造一云多屏體系。新版3.0inCall系統(tǒng)預計明年推出,裝配于逸動、CS75等車型。
新聞來源:C114