德國電信/T-Mobile推出物聯(lián)網(wǎng)平臺“T IoT”

  ICC訊 2022年2月21日，德國電信與T- Mobile宣布推出共同所有的企業(yè)解決方案“T IoT”，旨在提供全球物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 連接、平臺管理與支持。Omdia長期以來一直認(rèn)為，兩家公司將通過聯(lián)合創(chuàng)建IoT產(chǎn)品獲益， “T IoT”正好證明了這一點。

  “T IoT”是什么?

  “T IoT”是一個綜合物聯(lián)網(wǎng)解決方案，集連接、平臺以及客戶支持于一體，并且利用了兩個最強的電信品牌。該解決方案提供近乎覆蓋全球的連接，涵蓋全球383個網(wǎng)絡(luò)與188個目的地，以及NB-IoT、LTE-M、LTE和5G技術(shù)。盡管T-Mobile在收購Sprint之后仍然在物聯(lián)網(wǎng)和更大的企業(yè)市場上舉步維艱，但它在美國運營商中擁有很強的5G頻譜實力，可以快速斬獲市場份額，尤其是在能夠創(chuàng)造較高ARPU的汽車和工業(yè)領(lǐng)域。盡管AT&T和Verizon在捆綁固定與無線連接方面處于有利地位，T-Mobile可以通過5G固定無線接入(FWA)來提高自己的地位。在5G領(lǐng)域的全球?qū)嵙赡軙跉W洲引起反響，尤其是在德國—在德國，盡管德國電信在5G領(lǐng)域處于強勢地位，但沃達(dá)豐等競爭對手已經(jīng)搶走了它的一些關(guān)鍵企業(yè)客戶。

  在平臺方面，該公司主要強調(diào)解決方案的簡易性，特別是在采購流程方面 ─ 它將提供精簡的合同/計費以及一致的服務(wù)水平協(xié)議 (SLA)。T-Mobile沒有透露是否會統(tǒng)一計費，涵蓋有線服務(wù)賬單。企業(yè)將擁有“單一管理平臺”，對部署在全球各地的SIM卡進(jìn)行管理。該公司認(rèn)為，“T IoT”將能夠提供獨特的支持服務(wù)。該平臺還依賴于T-Mobile使用Cisco/Jasper控制中心(Control Center)門戶，以及德國電信自主開發(fā)的解決方案Telekom M2M Service Portal (TMSP)，并將兩個平臺合并成一個“單一超級管理平臺”，提供統(tǒng)一的用戶體驗。這個解決方案并未使用Sprint曾采用的愛立信物聯(lián)網(wǎng)加速平臺(IoT Accelerator Platform)，這可能意味著Cisco/Jasper平臺更加靈活。“T IoT”的發(fā)布幾乎與Cisco推出大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)控制中心 (Control Center for Massive IoT)的時間相同，后者是一種簡化的新型連接管理系統(tǒng)，可以讓企業(yè)安全地管理復(fù)雜度較低的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。不過，德國電信、T-Mobile以及Cisco/Jasper都未宣布他們事實上在使用Control Center for Mass IoT。

  T-Mobile強調(diào)的另一個不同之處在于靈活的定價。它在美國和歐洲提供三款固定費率的不限量連接套餐(T IoT Unlimited Base、T IoT Unlimited Premium和T IoT Unlimited Pro)，但這些套餐的詳細(xì)信息目前還不得而知。，“T IoT”解決方案還包含德國電信子公司1NCE (德國電信擁有約40%的股份)的低成本、低帶寬連接。1NCE以提供統(tǒng)一費率連接聞名，價格為每10年10 歐元(500MB數(shù)據(jù))。未來，該解決方案可能會提供其它按數(shù)據(jù)用量付費的資費模式。

  除了新平臺，德國電信、日本模塊制造商Murata以及能量采集專家Nowi還宣布推出世界上最小的能量采集NB-IoT模塊。這三家公司正在宣傳名為“Autonomous NB-IoT Development Solution (ANDS)”的平臺，該平臺集合了德國電信的nuSIM技術(shù)、Murata的連接模塊以及Nowi的能量采集集成技術(shù)。ANDS解決了大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)部署面臨的幾個問題，包括設(shè)備尺寸。通過采用能量采集技術(shù)和集成SIM卡，企業(yè)不僅可以降低總體成本，還可以解決與環(huán)境有關(guān)的可持續(xù)發(fā)展問題 ─ 因為需要處理的電池數(shù)量變少了。除了新平臺，此次合作也表明，德國電信正在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加倍努力，希望通過NB-IoT推動增長。

  Figure 1: Autonomous NB-IoTDevelopment Solution

  Source: Nowi

  許多企業(yè)希望采用“T IoT”

  在宣布推出“T IoT”的同時，該公司也宣布了該平臺取得的一些早期成果。其中最重要的一筆交易是與梅賽德斯-奔馳集團 (前身為Daimler AG) 合作。這家公司既生產(chǎn)面向消費者市場的梅賽德斯-奔馳轎車，也生產(chǎn)戴姆勒商用卡車。奔馳公司強調(diào)了車載軟件(包括自主創(chuàng)建的MBOS操作系統(tǒng))的重要性，以及連接可以為日益軟件化的汽車帶來強大的功能。它相信，到2025年，其互聯(lián)汽車數(shù)量將從數(shù)百萬輛增加到2000萬輛。如此龐大的數(shù)量對德國電信/ T-Mobile來說顯然是一個巨大的勝利：不僅連接量增加 (互聯(lián)汽車通常裝有兩個調(diào)制解調(diào)器), 而且還能與汽車行業(yè)(ARPU較高)的高檔品牌合作，有機會收取與Wi-Fi熱點和其它潛在服務(wù)有關(guān)的額外資費。

  有趣的是，盡管寶馬今年早些時候宣布將在許多市場推出一款5G互聯(lián)電動汽車，梅賽德斯-奔馳尚未宣布推出5G車載連接的計劃。此次合作不僅代表著在連接量和價值方面的巨大勝利，而且還意味著在美國擊敗了AT&T，贏得了奔馳這家客戶;這是一個強有力的客戶案例，可能會促使其它企業(yè)在制定5G戰(zhàn)略時考慮更換運營商。

  德國電信/T-Mobile也與寶馬建立了合作關(guān)系。2021年9月，德國電信宣布將成為寶馬的5G連接提供商?？蛻艨梢酝ㄟ^eSIM接入德國電信的網(wǎng)絡(luò)，享受5G Wi-Fi;沃達(dá)豐也將為寶馬提供5G eSIM服務(wù)。在美國，T-Mobile最近推出了一項后付費套餐，為2022年推出的某些寶馬汽車型號提供不限量語音、5G和Wi-Fi熱點數(shù)據(jù)。這款新套餐叫做Magenta Drive for BMW，價格為20美元/月;它將用于寶馬iX和x4型號，可同時連接10部終端。AT&T也在美國為寶馬的5G互聯(lián)汽車提供支持。目前，5G連接僅限于車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)或位于5G覆蓋區(qū)域。鑒于塔臺切換，正在行駛的車輛不太可能支持5G速度。

  “T IoT”也是Biotronik選擇的物聯(lián)網(wǎng)平臺;Biotronik是一家領(lǐng)先的醫(yī)療設(shè)備制造商，包括心血管疾病和心臟風(fēng)險管理設(shè)備。這些設(shè)備通常需要跨100多個國家進(jìn)行連接，而且由于患者需要出行，這些設(shè)備必須能夠自動連接到本地網(wǎng)絡(luò)。由于這些設(shè)備對健康至關(guān)重要，Biotronik需要的服務(wù)水平比許多垂直行業(yè)都要高，而“T IoT”可以提供這類服務(wù)水平協(xié)議。Biotronik之所以選擇“T IoT”，還因為考慮到了其5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍以及提供物聯(lián)網(wǎng)解決方案的專業(yè)能力。

  德國電信能否實現(xiàn)“1 + 1 = 3”的協(xié)同效應(yīng)?

  在過去，德國電信曾表示，相比企業(yè)單獨購買電信運營商和系統(tǒng)集成商(SI)的服務(wù)，德國電信通過將自身網(wǎng)絡(luò)與T-System作為SI的能力及其內(nèi)部IT專業(yè)技能巧妙結(jié)合，能夠為企業(yè)帶來更加質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)，特別是對需要端到端解決方案的企業(yè)來說。有人可能會說，這種情況并不經(jīng)常發(fā)生，因為德國電信在獲取連接量落后于沃達(dá)豐、西班牙電信和Orange等其它歐洲運營商。事實上，德國電信似乎準(zhǔn)備出售T-Systems，因為其利潤率不及德國電信的其它業(yè)務(wù)部門。

  采取“德國電信 + T-Systems”這種模式旨在解決更復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)問題，而“德國電信 + T-Mobile”這種模式則旨在以簡易性為宗旨 ─ 宣傳“T IoT”基于兩個核心網(wǎng)絡(luò)運行，可以提供更好的服務(wù)水平協(xié)議。對一些企業(yè)來說，較為簡單的計費方式加上更多的資費套餐極具吸引力，特別是在物聯(lián)網(wǎng)項目的范圍和復(fù)雜度不斷擴大的情況下。統(tǒng)一平臺的另一個好處在于可以結(jié)合雙方的營銷活動，宣傳他們在5G領(lǐng)域的實力。大多數(shù)大中型企業(yè)向連接供應(yīng)商發(fā)出提案請求(RFP)，對他們進(jìn)行嚴(yán)格的審查;而小型企業(yè)通常會根據(jù)他們在消費者市場上看到的情況做出決定。T- Mobile品牌在美國不斷增長的實力可以對物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生有利影響，特別是如果“T IoT”能夠建立一個面向小企業(yè)的線上商店。Sprint及其Curiosity Platform擁有一個強大的線上商店，供客戶在線配置設(shè)備。

  Omdia一直對德國電信的組織結(jié)構(gòu)感到擔(dān)憂。它已經(jīng)對物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了幾次架構(gòu)上的調(diào)整，并且一度將其移出組織架構(gòu)。電信公司內(nèi)部往往缺乏協(xié)作，內(nèi)部競爭常常成為一個問題。讓兩個像德國電信和T-Mobile這樣規(guī)模的組織展開合作可能會很困難，特別是在銷售層面。這個平臺最好由一個致力于平臺策略與維護的管理機構(gòu)來負(fù)責(zé);與此同時，這兩家公司的銷售組織保持相對獨立。

  在加入1NCE的情況下，結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜-- 1NCE本質(zhì)上是一家初創(chuàng)企業(yè)，而不是一家老式運營商。雖然德國電信是T-Mobile的控股股東，但據(jù)Omdia估計，T-Mobile的連接量幾乎與德國電信一樣多(1920萬VS.2230萬)。此外，T-Mobile可能很快就會在連接量上超越德國電信，因為美國比歐洲國家大得多，解決方案通常更容易得到擴展。內(nèi)部競爭可能導(dǎo)致內(nèi)斗和不好的結(jié)果。

  啟示

  在2022年2月22日召開的投資者電話會議上，德國電信首席執(zhí)行官Timotheus Hottges承認(rèn)“在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步有點晚?！? 不過，該公司對未來持樂觀態(tài)度，指出物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的收入在汽車和物流公司的拉動下增長超10%。從表面上看，“T IoT”使德國電信集團能夠更好地與AT&T、Orange、西班牙電信、Verizon、沃達(dá)豐等西方物聯(lián)網(wǎng)巨頭展開角逐。德國電信現(xiàn)在更適合爭取大型跨國公司，這些公司往往尋求提供強大5G覆蓋、靈活定價、簡化設(shè)備管理和強大支持的全球連接服務(wù)。

  “T IoT”應(yīng)當(dāng)向企業(yè)證明德國電信正在大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。在2022年世界移動通信大會 (MWC) 的主題演講上，該公司談到了未來萬物互聯(lián)的普遍性及其強大的功能。Hottges提到的5G網(wǎng)絡(luò)切片功能應(yīng)該會引發(fā)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共鳴，而德國電信強大的品牌資產(chǎn)也會為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)注入更大的活力，尤其是針對德國的大品牌。不過，德國電信必須確保這個統(tǒng)一平臺得到合適的管理。Vodafone Germany與Telefónica Germany應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，德國電信正在瞄準(zhǔn)他們的戰(zhàn)略客戶。

  雖然T-Mobile USA在很大程度上是一個以消費者為中心的品牌，大部分企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)客戶都源自被收購的Sprint，但該公司現(xiàn)在處于有利地位，能夠挑戰(zhàn)AT&T和Verizon。在北美互聯(lián)汽車市場上幾乎處于壟斷地位的AT&T現(xiàn)在處境尤其尷尬，因為T-Mobile在5G領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，而且梅賽德斯-奔馳公司切換提供商的決定可能預(yù)示著這種壟斷局面即將結(jié)束。至少，隨著更多支持多家運營商的車載eSIM出現(xiàn)，T-Mobile顯然會被納入其中。

  德國電信、T- Mobile和1NCE將借助“T IoT”，通過統(tǒng)一物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品觸發(fā)強大、積極的連鎖效應(yīng)。對試圖部署或擴展物聯(lián)網(wǎng)解決方案的企業(yè)來說，擁有一個能夠提供可靠支持的合作伙伴至關(guān)重要。“T IoT”必須實現(xiàn)組織層面的清晰度和穩(wěn)定性，從而配合其一體化物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展。